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网络货运联盟来了！物润船联SaaS助力传统物流转型升级
2019-08-05 00:00:00
网络货运与无车承运人有什么区别？如何才能申请拿下网络货运经营资质？如何才能拥有一套运行稳定成熟、部署快捷的网络货运系统？油票、过路票、劳务票，三票进项抵扣要怎么合法合规地获取，实现网络货运盈利？今年4月，交通运输部关于《网络平台道路货物运输经营管理办法（征求意见稿）》（以下简称“网络货运管理办法”）已经下发。但对于网络货运到底是什么、资质申请怎么做、监管部门要监管什么、财税政策如何用好、平台运营有什么注意事项等，很多企业仍疑惑重重。 7月13日，由江苏物润船联网络股份有限公司主办的2019网络货运SaaS第一期联盟大会在无锡顺利召开。来自交通主管部门领导，江苏省税务专家郭峻雨，物流行业重要嘉宾代表、专家学者，来自湖北，山东，山西，辽宁，黑龙江，湖南，江西等18个省市的无车承运人试点企业、物流企业、制造企业负责人共同出席会议。第一届网络货运百家联盟在会上成立，旨在推动网络货运必须以＂安全承运＂服务为底线，为“实业降本、企业增效”为宗旨，合规经营，共同建立网络货运SaaS生态圈。 “物润船联作为百家联盟牵头企业，希望把试点经验、平台运营、财税经验、油气方案赋能给更多企业，助力传统物流企业转型升级。”朱光辉在会上说。 从无车承运人到网络货运会议的市场解读环节，江苏省税务专家郭峻雨介绍了从无车承运人到网络货运的变迁。 他表示，2016年，交通运输部启动无车承运人试点工作，全国229家公路货运相关企业成为无车承运第一批试点企业。到2018年，各省陆续开放无车承运人第二批试点，根据公开可查询资料显示，省级无车承运人数量达到353家之多。到2019年4月1日，网络货运管理办法下发，等于放开了无车承运人申请，也拟将“无车承运人”更名为“网络货运经营者”。这种变化，明确了网络货运经营者（无车承运人）承运人的身份，与托运人签订运输服务合同、承担承运人责任，并委托实际承运人完成运输服务。他在会议现场强调：“试点企业资源整合增强，交管和税务部门开始监管，希望利用信息化手段加强网络货运运行监测，通过相关信息的核查比对，形成信息流、物流、资金流监管闭环，有效规范网络货运经营者的经营行为。”此外郭峻雨还结合实际案例，从税务角度为参会企业详细讲解了无车承运企业如何控制税务风险，如何确保业务真实，如何取得进项以及如何合规抵扣，让现场参会企业收货满满。 企业进项和税务问题如何解决？网络货运中最难的点还在于税务问题——增值税进项抵扣要怎么做？因此，会议的“油气方案”、“财税辅导”和“个体司机代征”部分也成为会议最受欢迎、交流最热切的环节。在众多成本支出中，油票、ETC、运输劳务占据重头，这三票的进项获取也成为老大难。 内蒙古途悠悠网络科技有限公司创始人、董事长杨永军表示，公路物流油气市场巨大，但物流公司及平台经营依赖的车辆消耗进项票取得困难，正是在这些背景之下，途悠悠顺势而出，针对市场需求和用户痛点推出途悠e站，以大客户集采身份，精选优质油气站点，保证区域内价格最低，帮助物流行业降本增效，实现多方共赢，最后还详细介绍了物流企业具体的油气解决方案。 在网络货运企业面临的税务问题方面，物润船联财务总监、副总经理罗建讲述了他看到的现实情况，目前网络货运平台以承运方的身份承运业务，需要开具相对应的运输发票给客户，但无车承运方式进行的业务运输，社会运力的个体司机无法给平台开具相应的进项抵扣发票。他介绍税务遇到的现实困境：“自然人司机提供实际运输后，不愿意、不方便直接开具或者代开增值税专用发票，运费难以抵扣，无法列支成本；而司机直接支付油费、通行费，又无法抵扣。”为了节省这笔成本，罗建提到，物流行业出现了许多虚开、多开、恶意套现的乱象，“部分物流公司缺少运输进项发票时，便通过虚构运输业务、虚报运费等方式，在无车承运人平台套取发票。”但在新的网络货运管理办法严格要求下，这些极具增加了平台风险。 三票合规获得进项抵扣目前由物润船联打造的网络货运SaaS生态系统已经能够合法合规地解决油气、ETC、运输劳务进项获取问题。1、油票方面，通过与途悠e站合作，与第三方加油平台对接等形式，完美解决油气进项发票的获取。2、ETC方面，产品对接交通部路网中心，无论是平台方发放ETC还是司机自用ETC，产品均可获取ETC进项过路费发票。3、运输劳务发票方面，2018年5月物润船联成为全国首家代开增值税专用发票试点企业，同年8月又成为了首家互联网物流平台税务代征试点企业，可以帮助个体司机解决无法开具运输劳务发票问题。此发票的获得，为托运企业解决进项抵扣，更重要的是解决企业所得税问题和会计用白条做账的税务风险。截至目前，物润船联网络货运SaaS生态系统已为80多家企业客户提供服务，而在此次大会现场又有6家企业共同签定共享网络货运SaaS生态系统，百家企业深度合作，共享物流变革红利。 运营环节怎么避雷？企业一旦运营出现问题，会影响监管部门对平台的审核评价。 在下午场会议运营分享部分，物润船联运营经理吴开向现场企业负责人抛出问题：“司机没有道路运输证，怎么办？司机货主反馈的问题谁来跟进？车辆资料一直不完善，谁来通知？司机催款财务还没打款怎么办？……”运营环节遇到的各种各样的问题，会影响到企业效率与员工心态。他介绍，物润船联的网络货运SaaS服务产品实现了运营流程标准化、规范化，包括货源发布、车辆调度、在途运输、运费结算、发票管理等都可以实现运输业务的全方位管理。此外，吴开表示，无车承运人企业应先对市场进行充足的调研，做好品牌定位，梳理差异化服务，更加高效的引流及拓展客户。他应用相关企业营销案例，提出线上+线下营销推广相结合概念，以服务客户、提升客户满意度为中心为现场参会企业做生动讲解，帮助企业从千军万马中突围。 互动交流，现场答疑作为下午大会的压轴演讲嘉宾，物润船联董事长朱光辉以满满的干货征服了全场。 现场参会企业代表纷纷就目前转型网络货运过程中遇到的难题进行提问，朱光辉对目前市场发展的热点问题：成本问题、融资问题、财税问题一一做分析解答。他表示，物流业已进入以票控税、数字控税的新阶段，物流将以网络货运新模式与传统物流结合，实现行业创新变革。 最后，百家联盟企业联合申明承诺以“业务真实、安全服务、合规经营”为底线，不忘为实业降本，企业增效的初心。
